电气化铁路供电是做什么的？
在我国当今铁路线发展趋势，铁路线做为我国关键的基础设施建设、社会经济主动脉和通俗化的代步工具，在智慧物流管理体系中充分发挥着关键的功效。现如今大家身旁大城市的铁路线四通八达围绕于每个大城市当中，使我们的交通出行更为的方便快捷。伴随着在我国电气自动化铁路制造行业正踏入发展趋势的道路，对其复合型人才的需要量也将增大。下边带大伙儿掌握下电气自动化铁路供电。

现阶段在我国的电气化铁路基础选用AT供电方法，沟通交流供电，对地电压27kV上下，在电力机车上整流器变为直流电后供电力机车应用；由电力机车上边的接触网，根据电力机车，与火车轨道产生控制回路供电。

1、自耦变压器（AT）供电方法

牵引网以2×25kV电压供电，并在网内分散化设定自变电器降血压至25kV供电力牵引用，与接触网同杆搭建一条对地电压为25kV但相位差与接触网电压反相的“正同轴电缆”，组成2×25KV防爆开关系统软件。自耦变压器变比为2:1，其绕阻接在接触网与正同轴电缆中间，而圆心则引至铁轨。

在接触网与铁轨和正同轴电缆与铁轨间产生25kV电压可供电力牵引用电量，这类方法可不在牵引网绝缘层水准的标准下将防爆开关电压一倍，拓展牵引变电所间隔，牵引供电各类性能指标十分优异，非常适用髙速和轻载电气化铁路。

2、电压级别

接触网的电压级别，25KV到30KV中间（对地来讲）单相电直流交流电流，对电力机车电压均为25KV；大城市城市轨道的接触网电压一般为直流电750V或1500V；考虑到电压耗损，牵引变电所輸出电压为：55KV或27.5KV，在其中55KV为AT供电方法，关键用以髙速电气化铁路中。

假如说列车上边的电缆线是火线零线得话，那铁轨便是零线，靠谱点说便是：牵引供电系统软件关键就是指牵引变电所和接触网两绝大多数。

变电所建在铁路周边，它将发电站的电流量根据高压输电路线传至铁路线空中的接触网。顺着高铁线路两边，有一排柱头，柱头上悬架着金属丝，即接触网，还可以当作是电气化铁路的主动脉，接触网是将电磁能立即传至电力机车上的机器设备。

电力机车运用车子部受电弓从接触网获得电磁能并牵引火车，牵引供电风格按接触网的电流量制分成直流电制和沟通交流制2种。直流电制是将髙压、三相电力工程在牵引变电所降血压和整流器后，再向接触网供直流电源，它是发展趋势较开始的一种电流量制，来到二十世纪50年代之后就非常少再应用了。

沟通交流制是将髙压、三相电力工程在变电所降血压和变为单相电后，再向接触网供交流电流，沟通交流电压较高，发展趋势。在我国电气化铁路的牵引供电风格从一开始便是选用的单相电直流25KV沟通交流制，这一挑选有益于将来电气化铁路的发展趋势。